Новая KIA New Soul
Всегда тяжело писать про машину, которая категорически не понравилась. Ведь нужно отделить личные субъективные впечатления, от объективных оценок. Но еще тяжелее, дать объективную оценку машине, которая категорически понравилась. Тем более, когда от несуразного с виду New KIA Soul этого совсем не ожидаешь. Отправляясь на этот тест я знал о Soul немного: забавный внешне, почти без багажника. Но уж на Сицилии новое поколение этого то ли хетча, то ли кроссовера открылось во всей красе.
Почему можно говорить о New Soul, как о новой машине? Да потому, что она новая по сути и есть. Прежде всего потому, что в ее основу положена платформа Cerato/сee'd, лидеров продаж компании, что уже само по себе дает право говорить о другом автомобиле. Ни одной старой кузовной панели — все новое!
Тем же, кто привык все щупать руками достаточно сесть внутрь нового и старого по очереди Soul, чтобы снять все вопросы. Ведь интерьер новый полностью. При этом внешность, получив множество новых дизайнерских решений, осталась прежней в своей сути — перед нами все тот же забавный и экспрессивный маленький полукроссовер, полухетчбэк.
Дизайн
В момент своего появления KIA Soul был смелым ходом. Как говорят в самой компании, тогда мало кто ожидал, что такая компания как KIA может пойти на столь смелый эксперимент и представить по-настоящему необычную модель для Европы.
Эксперимент однозначно удался и пришло время обновить модель. Мало кто мог представить, что концепт 2012 года, KIA Track'ster воплотится во второе поколение KIA Soul. Похоже, что корейцы снова смогли удивить, перенеся множество дизайнерских решений из необычного концепта в серийный автомобиль.
Новый Soul стал ярче во всех отношениях. В первую очередь добавились новые цвета кузова, один краше другого. Появились контрастные сочетания: белый и красный с черным, темно-синий с белым и другие. Среди пластиковых деталей кузова много элементов с черным «рояльным» лаком. Ну и восемнадцатидюймовые диски на таком малыше никого не оставят равнодушным.
Не менее ярко, чем спереди, смотрится машина и сзади. Стекло багажной двери сливается с черным глянцем, по центру эффектно выделяется «рюкзак» — фирменная черта и прошлого, и нового KIA Soul. Конечно, вызывает множество вопросов практичность этого «рояльного» лака, который в условиях повседневной эксплуатации в Украине с ее вечным песком и пылью может быстро потерять товарный вид. Но выглядит это все действительно здорово.
Интерьер
Первое, что хочется сказать об интерьере нового KIA Soul — он очень европейский. Несмотря на то, что делают машину в Корее, явно видно, что дизайнеры думали в первую очередь о европейском потребителе. Все аккуратно, панели мягкие, никаких странных и удивительных линий.
Конечно, внутри хватает необычных решений, машина-то молодежная. Отлично смотрятся совмещенные с воздуховодами твиттеры аудиосистемы, вечером, если на то будет воля водителя, динамики в дверцах начинают подмигивать в такт музыке разными цветами. Музыка, к слову, играет отлично, старшим комплектациям полагается аудиосистема Infinity (не путать с Infiniti) с сабвуфером в багажнике.
Кроме новой мультимедийной системы с большим дисплеем, похвастаться New Soul может и самой продвинутой в европейском модельном ряду KIA приборной панелью. А уж комплектации будут — закачаешься. Конечно, не все из этого доедет до нас, но сам факт наличия в машине такого класса передних сидений с комбинированной кожаной обивкой, подогревом/вентиляцией и электроприводом у водителя уже впечатляет. Задним положен только подогрев. Что же будут ставить на машину следующего поколения, ведь сюда уже упаковали все, что могли? В ответ менеджер по продукту KIA Soul рассмеялся и сказал, что они что-нибудь к тому времени придумают.
Порадовал Soul и внутренним пространством. При колесной базе в 2 570 мм он предлагает много места и передним, и задним пассажирам. По организации водительского места он мне показался даже интереснее Sportage, где правое колено упирается в центральный тоннель. Регулировок руля и сидения достаточно, чтобы занять комфортную позицию за рулем. Хорошо все с местом и у переднего пассажира, пространство для ног ничем не ограничено.
«А что там с багажником?» — спрашивали меня наперебой в Твиттере, стоило выложить первую фотографию с теста. Да все так же, в принципе. Со сложенными сидениями его объем по методике измерения VDA составляет 354 литра (что на целых 4% больше, чем у предшественника), если спинки откинуть, то по окна можно загрузить уже 994 литра полезного груза, а под крышу — все 1 367. Европейцы в выигрыше, они могут себе позволить ездить без запаски и использовать больше багажного пространства. Нам такая роскошь не грозит.
Драйв
Рано или поздно ломаются любые стереотипы. На этом тесте неожиданно пал один из моих, о том, что машины KIA плохо управляются. В случае с New Soul — это точно не про него. Сложно сказать, чья заслуга больше: новой платформы и подвески, восемнадцатидюймовых дисков с низкопрофильной резиной или правильно настроенном рулевом управлении. Но факт остается фактом — на New Soul можно очень весело и азартно провести время в горах, оставив целым и невредимым автомобиль, себя и пассажиров. Пассажиры, правда, могут возразить, что невредимыми они остались только физически, а вот нервы серьезно пострадали. Но это уже, как говорится, не мои проблемы.
Самым драйвовым из всех версий KIA New Soul оказался автомобиль с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Потенциал 1,6-л дизеля, выдающего 128 л. с. и 265 Нм крутящего момента с головой покрывает все потребности и автомобиля, и водителя. Машина едет, «тулит», «сверлит» — как вам будет угодно. Шестиступенчатая механика отличная, передаточные числа подобраны отлично, «втыкаются» передачи четко, избирательность хорошая, хотя и неидеальная, пару раз я попадал вместо пятой в третью передачу. Но в целом и работу КПП, и сцепления можно охарактеризовать как отличную. Шарик рукоятки лежит в руке идеально, работать им на серпантинах — одно удовольствие.
Даже несмотря на то, что такая машина тяжеловата (дизельная версия тяжелее бензиновой на 104 кг), особенно с автоматической КПП (еще плюс 40 кг), дизелю хватает тяги, чтобы водитель этого не замечал при разгоне с места или на трассе. Скорость в 150 км/ч дается New Soul c дизелем без проблем, выкрутив пятую передачу на максимум получаем 180 км/ч, а ведь есть еще и шестая. При этом машина не заставляет нервничать, 150 по магистрали можно ехать абсолютно спокойно.
Но вот на горных дорожках излишек массы, особенно с автоматом, чувствуешь очень быстро. Машина в буквальном смысле ездит на передней оси, да и тормоза перегреваются очень быстро. Опять же, в случае с автоматом, на механике можно компенсировать двигателем. Зато машина отлично подруливает задней осью под сброс газа или короткий удар по тормозам в поворотах. ESP же тут, в отличие от Sportage, вмешивается поздно, давая водителю возможность ехать агрессивно. И не душит мотор, лишь притормаживая внешнее переднее колесо, если прозевал апекс или слишком быстро вошел.
Единственная претензия — стоковая резина Nexen явно не соответствует потенциалу даже бензинового мотора, не говоря уже о дизеле. От таких широких колес ждешь мертвого «держака», которого нет и в помине. Машина скользит раньше, чем ожидаешь, да и резкое торможение порой заставляет понервничать. Естественно, речь идет о езде далекой от той, на которую рассчитывали конструкторы автомобиля.
Что касается бензинового 1,6-литрового двигателя, то и он способен повезти вас быстро, но только если вы, в свою очередь, готовы его крутить до отсчеки и с механической коробкой передач. Но даже и в этом случае даже на небольшом подъеме легко упереться в недостаток мощности, когда мотор на границе красной зоны, третья передача, а ускорения уже нет. В случае с автоматической КПП, автомобиль сразу намекает, что спортивная езда — не его конек, давай-ка, мол, спустимся с гор в город и там будем наслаждаться спокойной ездой, где 124 л.с. и 155 Нм крутящего момента будет достаточно. Автомат, к слову, положен в нашей стране только бензиновой машине.
Что касается расхода, то бензиновая машина с механикой потребляет от 6-7 литров на трассе. Цифры, полученные в горах вряд ли кого-то заинтересуют. Дизель приятнее во всех режимах, спокойная езда по дорогам местного значения на скорости от 50 до 100 км/ч — 5,5-5,8 л/100 км. На скоростных магистралях, где стрелка практически не опускалась ниже 130 км/ч — 8 л/100 км.
Итальянцы, подходившие порасспрашивать про машину активно интересовались полным приводом. В горных городках всякие Panda 4x4 в большом почете. Но в компании категоричны — полный привод этому малышу не положен. Затраты на его внедрение не оправдывают потенциально низкие продажи полноприводных версий. Вольфганг Сайлер, менеджер по продукту KIA Soul подтвердил мое мнение о том, что в этом классе очень многие хотят полный привод, а вот покупают единицы.
Малообъемных моторов у Soul пока нет. Возможно, они появятся в будущем, как и новые технологии активной безопасности. Пока же KIA отвечает на запросы клиентов максимально повышая уровень комплектаций и оставляя высокие технологии на следующие поколения своих машин.
В итоге
Новый Soul — это действительно новый и очень интересный городской автомобиль. Он отлично выглядит, привлекает внимание (где бы мы ни остановились, сицилийцы не давали прохода), хорошо едет и управляется. А интерьер так и вовсе качественный скачок вперед по сравнению с предшественником. Как машина для себя любимого или для семьи без детей — просто отличный вариант.
Среди расплодившихся нынче кроссоверов B-класса без полного привода или моноприводных версий Soul выглядит очень интересным вариантом: по дизайну и интерьеру он дает фору многим, проигрывая только размером багажника, да и то не всем. А клиренс в 17 сантиметров — чем не кроссовер? Вопрос только в цене, которую ожидаем ближе к старту продаж в апреле.
Комментариев нет:
Отправить комментарий